Двама млади шофьори сядат волана. Едно, тийнейджър. Другият, Tesla.

На ъгъла на Iris Ave и Folsom в North Boulder моята Model 3 Tesla се управляваше независимо, когато сподели двама човешки водачи в платното тъкмо пред нас. И тримата завивахме наляво — двама водачи от плът и кръв и моят робот — когато двамата хора нарушиха главно предписание за придвижване, като завъртяха необятно и завиха в дясната лента.

Tesla прегърна вътрешната лента, както управлението за лидера демонстрира, че е вярното предписание на пътя. Искаше ми се моят наследник младеж да беше гледал.

Milo е на 15 години, с позволение за учащ. Моята фикция е, че когато получи лиценза си, той ще развие паметта, държанието наизуст и елементарните привички, които се оказаха вероятни в късия живот на самоуправляващите се коли. От друга страна, синът ми е по-малко евентуално от софтуера на Tesla да се изключи ненадейно и просто да спре изцяло да ръководи (изисквайки аз да поема управлението).

Машината и юношата всеки има мозъци, които към момента са в развой на развиване, човешки разум, ръководен от милиони години еволюционна биология, и логаритми, завършени от десетилетия инженери. Погледнат през призмата на познанието и невронауката, контрастът приказва доста за идващото потомство водачи.

Федералното държавно управление през април заяви, че технологията за автопилот на Tesla е взела участие в 956 произшествия сред януари 2018 година и август 2023 година, в това число 29 починали. Докладът на Националната администрация за сигурност на придвижването по пътищата откри, че „ систематичните контроли на автопилота може да са незадоволителни за система за подкрепяне на лидера, която изисква непрекъснато наблюдаване от човешки лидер. “

Също неотдавна, Илън Мъск завърши договарянията в Пекин, с цел да освободи пътя с регулаторите за въвеждане на автопилот по китайските пътища. Много други компании създават свои лични версии — General Motors, BMW, Mercedes, Lincoln, Kia и други — множеството, които поемат прочут надзор в лимитирани обстановки, като да вземем за пример на автомагистралата.

Накратко, не се съмнявайте, че тези коли ще бъдат на пътя задоволително скоро, както сигурно синът ми ще има книжката си до една година. Той наследява сложна задача; статистически видяно шофирането е най-опасната постоянна активност, която множеството от нас ще вършат в живота си.

Приблизително 43 000 американци са починали в произшествия през 2021 година, съгласно най-новите данни, 16-годишен връх, да не приказваме за стотици хиляди тежки пострадвания. Тийнейджърите водачи, чиито мозъци не са изцяло развити и с по-малко шофьорски опит, са изложени на четири пъти по-голям риск от злополука, в сравнение с хората над 20 години.

След години на докладване по отношение на сигурността на водачите, Мога да кажа сигурно за какво сме изправени пред подобен риск: противоречие сред потенциала на човешкия мозък и сложността на пътя. Представлява офанзива от бързо изменящи се тласъци, входове и риск. Коли, пешеходци и велосипедисти влизат и излизат от нашата рамка, мозъците ни се уморяват, разсейват се, пропущат вход; ние сме хора, с биологично лимитирано внимание и знание, пилотираме кола, която е ракета със скорост на автомагистрала.

От тази позиция виждам по какъв начин синът ми се учи в нашата Toyota Highlander. За да остане съсредоточен, той избира радиото да е изключено и родителските мнения да са тихи. Неговата тържествена задача се вижда в здравото му притискане на кормилото, наклона напред на тялото му, като че ли с цел да се свърже малко повече с това, което се случва отвън предното стъкло. Когато навлезе в жлеб, го апелирам да разпознава другите входове към себе си, колата в неговата мъртва зона, велосипедиста, който завива надясно без сигнал, пешеходеца, който гледа надолу към телефона. Уморява се. Безопасното шофиране изисква старания. Въпреки целия надзор и юношеска популярност, които идват с поемането на кормилото, от време на време той просто не би го направил.

Когато става въпрос за контрол на нашата наета Tesla, има един единствен аспект на технологията, който за мен акцентира проучването в контрасти: На екрана, където се демонстрира картата, анимация демонстрира близките входове, които Tesla улавя с множеството си камери и датчици. Автомобилите се материализират към нас, кръстовища се появяват с приближаването ни, осеяни с наличието на велосипедисти или пешеходци. Привидно вижда всичко, на всички места, всичко едновременно, обработвайки голям брой потоци от информация редом. Например, когато Tesla „ вижда “ нещо отдясно, тя не го прави за сметка на визията на нещо отляво; синът ми може да гледа единствено по една посока.

Алгоритъмът работи през нощта и в дъжда. Той е извънредно управителен от правила. Всъщност прецизното му съблюдаване аргументи отчаяние на други водачи - и моите младежи - пасажери - от прецизното съблюдаване на ограничаването на скоростта. Един младеж пасажер ми сподели: „ Сус “, което значи обвинен, „ тъй като се движи единствено с 20 благи в час. “ Бяхме в учебна зона.

„ Въпреки че автоматизираните транспортни средства не са съвършени, те работят изненадващо добре и стават все по-добри от самото начало “, сподели ми Дейвид Стрейър, когнитивен невролог в Университета на Юта и един от най-изтъкнатите специалисти в света по разсейването на лидера. „ Наистина би трябвало да се съсредоточим върху относителния риск “, добави той, което значи, че компютрите могат да спасят доста повече животи, в сравнение с рискуват, значително заради тяхното когнитивно преимущество.

„ Те не се разсейвайте. Те не се уморяват. Те не се напиват или надрусват. Те карат с висока скорост единствено в случай че лидерът им каже. ”

Въпреки това имат проблеми. Понякога през последните няколко месеца, откогато изпробвах технологията, софтуерът на Tesla ненадейно се изключваше, изисквайки неотложно да поема контрола. Чувствам се като чиновник на високоскоростна атракция на Дисни, която необяснимо прескача пистите и се насочва към Burger Hut. Това е разтърсващо. Поемете! Спаси ни всички!

За да бъда почтен, системата ме предизвестява непрекъснато да държа ръцете си на кормилото и да съм подготвен да поема ръководството. Понякога автоматизираното шофиране се изключва, тъй като дърпам прекомерно мощно кормилото, което допуска, че съм податлив да поема ръководството. Друг път, когато се повреди, кой знае какво се е случило вътре в този тайнствен логаритъм? Пресечени ли са едно и нула?

В последния отчет на федералното държавно управление за активността на Tesla при произшествия се споделя, че колата продължава да разчита прекалено много на човешки контрол и също, хората не постоянно са на работа. Резултатите от злополуката могат да бъдат тежки, „ когато лидерът е изключен от транспортното средство Tesla, работещо в режим на автопилот, и транспортното средство се натъкне на събитие отвън опциите на автопилота за разкриване на обект или събитие за реакция “

Какво мощно изказване: автомобилът и индивидът би трябвало да извърнат внимание, когато нито един от техните мозъци към момента не е изцяло подобаващ за работата.

Все отново, за момента, бих се доверил синът ми да ме закара до у дома, преди да се доверя на Tesla; Просто не знам по кое време ще се ревизира колата или за какво и какво бих могъл да направя, с цел да обезсърча този проблем.

Съвсем скоро хората ще се откажат от контролите. Когато това се случи, не съм сигурен, че ще бъде, тъй като роботите имат на практика неограничени знания и ще ни предпазят в по-голяма сигурност, въпреки и да е по този начин. Истинската причина роботите да поемат кормилото е, че хората имат по-добри неща за извършване от шофирането. Излъчете шоу, разтегнете краката си, подремнете. В този миг, когато машините ръководят пътя, мога да кажа на моя младеж да продължи и да гледа TikTok зад кормилото, макар че допускам, че в този миг нямам нищо срещу развиването на обществените медии за самонаблюдение.